新风入口式电子除尘净化杀菌器DZ02-AU-X空气处理机组性能差三元催化器尽管在低空速(如怠速)时表现出较高的转化效率。

  但是在高空速(如实际行驶)时的转化效率是很低的，因而不能仅凭借怠速工况评价催化剂的.活性是否正常。

  此外，在具体检测中，还需要注意三元催化器的空燃比特性。三元催化器在过量空气系数为1的附近时。 转换效率。

  实际使用中就需要闭环电子控制燃油供给系统和氧传感器的配合。开环时候由于无法给予精确的空燃比，转换效率仅仅有60%左右。 而闭环时平均转换效率可达95%。

  新风入口式电子除尘净化杀菌器DZ02-AU-X空气处理机组在对三元催化器进行怀疑的时候，也应该对电控系统和氧传感器进行相应检测。

  (5)红外温度计测量法

  这是一种比较简单的测量方法。三元催化器在实际使用过程中，其出口管道温度比进口管道温度至少高出38℃，在怠速时，其温度也相差10%。但是若出口与入口处的温度没有差别或出口温度低于入口温度，则说明TWC没有氧化反应。 此时应该检查二次空气喷射泵是否有故障，若没有故障。 就说明三元催化器已经损坏。

  (6)利用双氧传感器信号电压波形分析

  目前，许多发动机燃油反馈控制系统中。

  新风入口式电子除尘净化杀菌器DZ02-AU-X空气处理机组都安装两个氧传感器。分别装载三元催化器的反应前、后两端。这种结构在装有OBD-Ⅱ代系统的汽车上，可以有效地检测三元催化器的性能。

  OBD-Ⅱ诊断系统改进了三元催化器的随车监视系统，安装在三元催化器后端的氧传感器电压波动要比安装在三元催化器前端的氧传感器电压波动少得多。这是因为运行正常的三元催化器转化CO和HC时消耗氧气。