DBW20B1-52/200-6EG24N9K4

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力差成正比，因 此可以通过减小间隙两端压差的方法减小间隙泄漏里。 如图所示，在主动轴前端周景处设置用铝锡青铜做的密封环，其作用是使沟通外泄孔 的低压吸油腔与通过端面间的泄漏油隔开，形成第二密封。由于密封环的密封作用，第二 米凤强压力可达工作压力的四分之三。因而端面间隙世漏里可以减小。这类泵采用固定端面 间隙结构，由于二次密封的作用，是泵在16MPa的工作压力下，容积效率仍然达到90%以 上。 在采用了泄漏腔内部高压的二次密封结构以后:主动轴的一-端外伸;另-端则作用着 轴向液压推力，所以轴向液压推力是不平衡的，因此必须在泵的主动轴上装向心推力轴承。 4)间隙自动补偿的常见结构 (1)浮动轴套端面间隙自动补偿 如图3-2-7所标，将排油腔直接与a腔沟通对浮动轴套2产生压紧力F期浮动轴套 的另-端面作用着反推力F sao设计时使F zzF xae=1.05~ 1.1,保证随着压力的上升端面间 隙自动减小。由于泄漏在齿轮端面上的液体靠近高压取压力高，靠近低压取压力低，因此F sa的作用线偏句高压区。为了使压紧力F玩与反推力F a共线，保证浮动轴套能均匀地压 紧在齿轮端面上，在轴套的a腔侧设置了卸压片9和密封圈，使F =向高压腔侧偏移，与F s的作用线趋于重合,减小使浮动轴套倾斜的力偶。密封圈的另一个作用是泵在启动时: 使 浮动轴套贴紧齿轮端面以保证初始密封。 (二)齿轮泵的径向力问题及解决措施 1齿轮泵径向力分析 轴承是齿轮泵 易损坏的零件之一，因而有人说，延长齿轮泵轴承的寿命就延长了齿轮 泵的使用寿命。通常延长轴承寿命的方法有:①改善轴承材料;②改善轴承的闰滑和冷却条 件;③咸小轴承负荷。齿轮泵也不例外，他除了利用端面泄漏的液体闰滑轴承，并设有专门 的与低压腔连通的油道使油夜流动冷却轴承以外还在减小轴承负荷方面采取了非常有的 措施。 齿轮泵轴承的负荷主要来自于他所承受的径向力。作用在轴承上的径向力F,由沿齿顶 圆周分布的液压力所产生的径向力Fp、齿轮啮合传递力矩时产生的径向力Fr和困油现象产 生的径向力三部分组成。由于齿轮泵都必须采取措施消除或减困油现象，其影响已经非常 小了，故以下不再讨论困油现象对径向力的影响。 如图3-2-8所际，齿轮与高压腔接触蚰区段所受的压力为高压腔压力，与低压腔搠的 区段所受的压力为低压腔压力，在过渡区段:沿齿项圆周夜体由高压腔向低压腔泄漏的过程 中，由于齿顶与泵体内表面合间隙的阻尼作用，液体压力每过一齿降低一级，所以在过渡 区段液体压力是分级逐步降低的。沿齿项圆周分布的液压力所产生的径向力F如图3-2-8 所示。也可以近似的认为沿齿顶圆周压力是按照线性规律下降的，如图3-2-9所示 齿轮泵的主动齿轮通过啮合点把力矩传递给从动齿轮并驱动其-起转动,在传递力矩时 圆周的封油长度大大的缩短，将引起沿齿项圆周间隙泄漏里的增大:为了保证泵的容积 效率，可以采用“扫镗工艺”(齿轮在径向力的作用下，齿项圆对吸油腔附近遊壳体内壁进 行微童切削，切削量一船控制在 0.05~0.1 左右)使径向间隙接近零，径向泄漏里大大减 少。 ②CBZ:高压齿轮泵，与CBN型齿轮泵相反，CBZ2齿轮泵采用扩大低压区至高压区 只留 后1~2个齿其密封作用。这种措施在齿轮周围的很大范围内卸除了液压力，从而减 小了径向力。采用这种措施,在高压下由于径向力的作用传动轴将产生弹性变形，使齿轮向 过渡区靠近低压区的部分移动，造成径向间隙不均匀，同时封油长度也较短，会使容积效率 降低。为此采用了径向间隙自动补偿措施，其工作原理如下: 过渡区液体将齿轮压向吸油腔方向，同时产生推开力，将径向间隙密封块12向排油腔 方向推动，而从密封块另- -侧的油液压力与排由腔压力相同，并对密封块12施加压紧力， 将密封块12向吸油腔方向推动，由于在设计使时压紧力大于推开力，根据前述间隙自动补 偿的工作原理可值，这种措施能够保证间隙密封。 CBZ2高压齿轮泵由于轴向间隙和径向间隙均采用了间隙自动外偿的结构，因而具有较 高的容积效率。其额定压力为25.5Mpa, 大压力为32Mpa.在额定工况侠容积效率达92%。、 总效率达86%。 (三)齿轮泵的困油现象及解决措施 1、困油现象及危害 困油现象是液压泵存在的一种普遍的非常有害的现象困油现象发生的必要条件是存在 困油容积(也称为封闭容积)。所谓困油容积是指一种包答着液体的、封闭起来的、与外界 不直接相通的答腔o在液压泵和夜压马达上,困油容积通常出现在进油腔与排油腔之间的过 渡区间。当困油容积的大小发生变化时，由于液体的压缩性与膨胀性极小，必将引|起困油容 积内液体压力的急剧变化，造成破坏。 由机械设计学可知，为了保证啮合的齿轮平稳的工作，齿轮啮合的重叠系数必须大于1 (ε >1)，- 般齿轮泵的齿轮啮合的重叠系数 1< <2。这就是说在任意腳时都有一对轮齿或 两对轮齿处于啮合状态，具体一点就是 ,在前一对轮齿未脱开啮合之前，后-对轮齿将进入 啮合，并同时转动一段距离.在这段时间内，两对啮合的轮齿一-方面把吸、排油腔隔开，在 吸、排油腔之间形成了过渡区，同时与前后端盖紧密配合又形成了困油容积。 如图3-8a所示，当前- -对轮齿未脱开啮合，后-对轮齿刚刚进入啮合时，困油容积 V=V+V%为 大值，随着齿轮的旋转困油容积

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