上海浦东机场一周三遇”愤努小鸟”航班遭迫降

2012年08月22日 14:31        来源：新闻晚报      热点专题      手机看新闻

一连两天，美国联合航空公司从上海飞往旧金山的UA858航班变成了“意外”的代名词。继前一日航班取消后，昨天下午的航班在起飞不久后引擎遭飞鸟撞击，迫降机场。这已是浦东机场一周以来第3起同类事故。

美联航客机遭鸟击

昨天，原计划乘坐UA858航班于12:10从上海飞往旧金山的裴先生，赶到机场时已经较晚，候机楼里排着两条长龙，有好多留学生聚集。原来，8月20日申城降强雷雨，该航班也因此取消，航空公司在昨天安排了两架飞机“比翼齐飞”。好不容易等了近3小时飞机总算准备起飞，可遗憾的是，飞机刚刚在跑道上加速，机长便发现异样，果断刹机检查，最后发现飞机引擎被小鸟撞坏，航班最终取消。有乘客发布了照片显示，发动机外部叶片被打坏，明显变形。下午4时34分，浦东机场方面发布了“航班取消”信息。

记者从美国联合航空公司确认，确有飞鸟撞机事件，具体是引擎被鸟撞坏。目前，所有乘客已被妥善安置。据称，该航班已改为22日上午11时重新起飞，航班号为UA1751。事故相关部门还在进一步加紧处理中。

夏秋季“鸟袭”频发

实际上，近一个月来，国内多家航空公司班机频频遭遇鸟击事件。7月10日，中国东方航空一架台北返回上海的客机起飞不久遭鸟撞击，导致飞机左侧发动机受损，航班返回台北桃园机场。不到一周东航MU5396航班在上海降落时发动机被鸟撞，8月15日，春秋航空一架客机受到同等待遇。8月18日中午，春秋航空一架从上海浦东飞往香港的客机，起飞后不久与飞鸟相撞，事件导致飞机的其中一个发动机无法正常工作，机组最终选择利用单个发动机返航浦东机场。

航空公司介绍，夏秋季节是“鸟击”的高发期，因为夏季是雏鸟学飞阶段，其避让能力弱，感官不完备；而秋季是侯鸟类迁徙、换毛阶段。受小鸟飞行高度限制，“鸟击”常出现在飞机起飞或降落阶段。

浦东机场已建“驱鸟队”

民航人士解释说，夏季是鸟类活动的频繁期，从总体上看，飞机遭鸟击的报告几乎未曾中断过。尤其是海边机场起降的飞机，其航路往往与鸟儿传统的迁徙路线相互冲突，加上飞机起飞时速度又快，鸟类根本无法避让，因此类似事故在近期频频发生。

为此，上海机场股份公司浦东运行保障分公司建立了一支驱鸟队，在浦东机场飞行区布下“天锣地网”。所谓“天锣”，是指采用向空中发射驱鸟煤气炮弹、驱礼花弹等方式，在听觉上惊扰侵入飞行区的鸟群；所谓“地网”，是在飞行区容易聚集鸟群的排水沟安装驱鸟网，切断鸟类饮水源和食物链

超声波驱鸟器的出现有效防止了类似事件的发生

超声波驱鸟器：根据鸟类听觉范围大于人类听觉范围，利用一种强大的高功率超声波脉冲对鸟类听觉系统进行有效的干扰和刺激，使其无法忍受，从而达到将鸟类驱除出超声波作用范围的目的。在无任何障碍物的情况下能达到几百平米。

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超声波驱鸟器安装与使用
    KHz的频段中不断变换频点循环工作。循环速度是3.8秒，定频是工作时随机选取一个频点工作1分钟。
    （1）将阳光板朝上放置在铁塔的角钢横梁上。
    （2）用不锈钢螺栓将固定夹件与驱鸟器联接固定在铁塔的角钢上。
    （3）安装后，将电源开关打开，此时指示灯亮，并发出6KHz的低频超声，持续10秒钟左右，同时工作指示灯以1秒的速度闪烁。1分钟后进入工作状态。
    （4）正常工作时白天驱鸟器按照“工作:停止=2:15”的速度工作，即工作2分钟，停止15分钟；傍晚是鸟类栖息集中的时间，驱鸟器增加工作比例，按照“工作:停止=2:10”的速度工作，即工作2分钟，停止10分钟。进入深夜为了节约能源，延长驱鸟器的使用寿命。自动变为白天的“2:15”的比例工作。驱鸟器在发出超声波时，指示灯状态按照“亮1秒→灭1秒→亮1秒→灭9秒”的速度循环。
    （5）驱鸟器超声波频率是12 KHz~25 KHz。2分钟的工作，一分钟是扫频，一分钟是定频。扫频是在12KHz~25。